6月26日，四川至青海铁路成都至黄胜关段(下称：川青铁路成黄段)首座牵引变电所——绵竹牵引变电所一次受电成功，设备成功带电发动，标志着川青铁路成黄段牵引供电工程送电作业真实开端，为下一步触摸网送电、热滑实验奠定了根底。

　　川青铁路成黄段共设有9座牵引变电所，承当了275.8公里铁路正线的供电使命。“牵引变电所是衔接国网供电体系和电气化铁路的桥梁，起着改换和分配电能的效果，被称为电气化铁路的‘心脏’。”成都供电段变配电技能科科长袁玉昌称，其功用便是将电力体系输电线千伏转化为电力机车所选用的27.5千伏，经馈电线将电能送至触摸网，电力机车升弓后便可用以牵引机车运转。

　　中新网记者在绵竹牵引变电所看到，现场受电准备作业已悉数安排妥当。为保证一次受电成功，中铁电气化局成兰项目部和国网德阳电力公司加强和谐交流作业，演练送电程序和过程。成功受电后，技能人员不断对变电所内的主变压器、断路器等设备做巡检。

　　据了解，首座变电所受电成功后，剩下8座牵引变电所也将在本月连续受电发动，为川青铁路成黄段全线注册供给有力的电源保证。“成都青白江站至镇江关站9站9区间的冷滑实验检测已顺畅完结。触摸网各项查验测验的数据目标特性杰出，正赶紧对川青铁路成黄段触摸网体系来进行精调，保证下一步送电及热滑实验作业顺顺畅利地进行。”成兰铁路有限责任公司成兰指挥长肖霞林称。

　　川青铁路成黄段是“八纵八横”高铁网中兰广通道的重要组成部分，是我国在海拔3000米以上高原建筑的又一条“天路”，估计年内建成通车。建成通车后，关于完善路网结构，改进区域交通条件，促进沿线村庄振兴和区域经济社会和谐发展具有极端严重的社会含义。

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　　现在，全线已进入最终冲刺阶段。首座牵引变电所受电后，下一步将进行触摸网送电、热滑实验、联调联试，估计年内建成通车。[具体]

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